Comité de Usuarios transantiago: Decálogo de los Usuarios comienza a abrirse camino

viernes, 23 de marzo de 2007

Decálogo de los Usuarios comienza a abrirse camino

El pasado miércoles 21 de marzo se realizó en el Parlamento Nacional una sesión especial para abordar el tema “Transantiago”. La sesión, propiciada por la derecha, quien lejos de hacer propuestas concretas para solucionar el problemas de aquellos que nos movemos en micro, terminó siendo una sesión de escarnio público al Ministro Sergio Espejo.

Sin embargo, y no obstante lo anterior, el coordinador de los Comités de Usuarios, Sergio Sepúlveda, junto a dirigentes de los CdU Locales, lograron transmitir la opinión de los usuarios a no pocos honorables.

La carta de presentación y propuestas fue precisamente el “Decálogo para un Transporte Público y Digno”. Dicho documento, que nace de las opiniones recogidas por la base social y los afectados por el nuevo sistema, fue reconocido como un material de mucho valor e importancia, por cuanto logra poner acento en los temas de fondo, como es la discusión sobre quien debe hacerse cargo del transporte de pasajeros (a saber el Estado) y entrega propuestas concretas en términos de forma, es decir, y en la medida que dichas propuestas seas acogidas, pueden solucionar los problemas concretos de los santiaguinos.

Nuestra propuesta, con las incorporaciones correspondientes de los diputados, fue patrocinada por 8 parlamentarios (Sergio Aguiló, Gabriel Ascencio, Esteban Valenzuela, René Alinco, Marco Enriquez-Ominami, Marcos Espinosa, Ramón Farías y Tucapel Jiménez), más el Diputado Alvaro Escobar, quien por fuerza mayor no pudo estar en la sesión.

Valorable es también el hecho que 22 diputados votaran a favor de la mencionada propuesta (además de los anteriormente nombrados se sumaron Alejandra Sepúlveda, Fernando Meza, Patricio Hales, Marcelo Díaz, Pedro Araya, Raúl Súnico, Carlos Olivares, Rodrigo González, Eduardo Díaz, Gabriel Silver, Jaime Mulet, Enrique Jaramillo y Francisco Encina). Lo anterior nos da mayor seguridad para avanzar en nuestra lucha, que supone la creación de una empresa estatal del transporte, administrada por el gobierno central, las municipalidades o el propio Metro.

Comité de Usuarios

3 comentarios:

tallarin cervecero dijo...: Al espejo hay que quebrarlo.Igual no sean we..no pesquen a los corneteros de la cut..con la concerta?que asco !!!; 23 de marzo de 2007, 18:43
Anónimo dijo...: Lo que hay que quebrar es la intención de mantener en manos de los empresarios el sistema de transportes. Si hay que botar ministros, hagámoslo en la medida que ello signifique que el Estado se hará cargo.
Respecto del comentario sobre la CUT, es mejor no dividir fuerzas, hasta ahora la CUT y varios de sus dirigentes andan armando CdU en las poblaciones y si queremos cambiar en lo de fondo este problemas, debemos juntar todas la voluntades. El miércoles veremos a los que realmente estan por los cambios que la gente propone y veremos también cuanto pesa cada dirigente y su organización... Apostemos quien lleva más afectados por el transantiago.; 23 de marzo de 2007, 19:22
Anónimo dijo...: A ustedes les paga Piñera y la derecha!!; 25 de marzo de 2007, 14:03

Publicar un comentario

Decálogo para un Transporte Público y Digno

1. El Sistema de Transporte Público de la Región Metropolitana (STP) es un servicio esencial, necesario para realizar normalmente la vida de todos sus habitantes. Como tal es un derecho y, por lo mismo, debe ser garantizado por el Estado. 2. En la articulación de factores y componentes del STP el sector privado puede tener participación. Sin embargo, la regulación del sistema como un todo compete al Estado. La garantía del ejercicio del derecho a movilizarse con calidad y a tarifas razonables no es delegable en privados. Tampoco es justificable para el Gobierno la tolerancia a las fallas del STP bajo el argumento de que se trata de un “conflicto entre privados” o de un “incumplimiento” de privados (lamentables ejemplos de ello son la incapacidad demostrada para hacer circular el número mínimo de buses comprometidos por los operadores o la incapacidad de hacer que el nuevo sistema habilite el mecanismo de monitoreo de frecuencias basado en tecnología GPS). 3. El eje del STP implantado en la Región Metropolitana bajo el nombre de Transantiago es el Ferrocarril Metropolitano o Metro de Santiago, administrado y operado por una empresa estatal, Metro SA, que ha demostrado con creces la capacidad de un ente público para gestionar un patrimonio social con eficiencia. Por lo mismo, no es conveniente que los graves problemas creados a los usuarios del Transporte Público por la desastrosa implantación del nuevo sistema recaigan sobre el Metro de Santiago. Por el contrario, la eficiente respuesta de la empresa estatal ha contribuido a aminorar el drama de los trabajadores afectados por el Transantiago. 4. Precisamente la buena experiencia del Metro lleva a plantear la necesidad de que en el STP el sector estatal juegue un papel relevante como operador. Entre las medidas de parche que ha adoptado el Gobierno para hacer frente a la crisis creada por él mismo con la implantación del TS, es valorable aquella que gestiona los llamados “buses clones” del Metro con máquinas administradas por la empresa estatal. Esta medida debe hacerse permanente y debe ampliarse a todos los segmentos del sistema que no sean satisfactoriamente atendidos por los operadores privados. Debe dotarse a Metro SA o eventualmente a una empresa estatal específica para gestionar transporte de superficie, de las capacidades legales y financieras como para que pase a jugar a plenitud un papel central del STP de la Región Metropolitana. Se tiene presente que “la solución legislativa más expedita para la creación de una empresa pública de transporte de superficie es una ley de quórum calificado, conforme al artículo 19 N º 21, de la Constitución Político, de iniciativa del Ejecutivo, conforme a lo señalado por el artículo 62 N º 2, de la misma Constitución”. 5. A nivel local, en las comunas y en los barrios de Santiago, los Municipios pueden y deben jugar un papel significativo como proveedores del servicio de transporte público. Actuando de manera independiente, en asociación con otras Municipalidades y/o con la empresa estatal de transporte, debe facilitarse y estimularse que los Municipios dispongan, administren y operen recorridos de buses alimentadores, especialmente aquellos orientados a sectores sociales específicos que han sido gravemente perjudicados por el TS como es el caso de los niños escolares, de discapacitados, de mujeres embarazadas y de la tercera edad. A la vez, la organización municipal de transporte puede y debe potenciar más recorridos alimentadores, diseñados con la activa participación de los propios habitantes de la Comuna, organizados en los Comités de Usuarios del TP u otras organizaciones sociales representativas. Para disipar las dudas legales que este planteamiento pudiera crear en algunos santiaguinos, conviene también tener presente que “la propia ley orgánica constitucional de municipalidades, Nº 18.695, previene en su artículo 4º, que los municipios, en su territorio, podrán “desarrollar directamente o con otros órganos de la Administración del Estado funciones relacionadas con: … h) El transporte y tránsito públicos.” 6. Más allá de la defectuosa planificación de los recorridos alimentadores, que dejaron a grandes sectores de pobladores sin un bus cercano a su hogar, el nuevo sistema falla por los tiempos de viaje .en superficie y por los tiempos de transbordo. Para aliviar esta situación se requiere urgentemente realizar los proyectos y ejecutar las obras pendientes de las llamadas estaciones intermodales y de las vías segregadas. Para ello debe disponerse un programa extraordinario de recursos, que de respuesta a una condición básica de la operación del nuevo STP. A mediano plazo, deben completarse los estudios y ejecutarse las obras necesarias para incorporar en la red del Transantiago servicios de trenes sub urbanos, particularmente las líneas Til-Til – Santiago y Melipilla – Santiago. Somos además partidarios de continuar desarrollando la proyección de líneas del metro o de modernos tranvías de superficie a las comunas más pobladas de la Región. 7. En el corto plazo deben adoptarse iniciativas que apunten a compensar o aminorar el daño producido a los habitantes de Santiago. Entre esas propuestas figuran: a) Congelamiento de la tarifa en $380 adultos y $120 estudiantes, al menos por un año b) Mantener la tarifa rebajada para la tercera edad y los minusválidos. c) Multiplicar el número de lugares en que pueda habilitarse la tarjeta bip d) Rebajar el valor de la carga mínima de la tarjeta bip al equivalente de un pasaje. e) Permitir, al menos en las llamadas “zonas pago”, que se cancele el ingreso con monedas. f) Estudiar la aplicación de una tarifa diferenciada para los trayectos cortos y la eventual introducción de tarjetas válidas para un número de días con un precio fijo. g) Mejorar sustancialmente la señalética del STP. La actual no es útil para la tercera edad h) La extensión del horario del metro a inicio a las 06:00 hrs para los días laborales y término a las 24 hrs. Los trabajadores necesarios para cumplir con esta nueva jornada deben ser contratados por Metro. i) Que una ley declare como situación de fuerza mayor los problemas de transporte de pasajeros, de manera que ningún trabajador pueda ser despedido por atrasos derivados del STP j) Que se otorgue una asignación legal de movilización para todos los trabajadores activos y pasivos de $34.000, que equivale a 4 pasajes diarios promedio, por 22 días laborales, no compatible con la establecida en contratos individuales y colectivos y/o leyes especiales, para recompensar el mayor gasto que ha significado el Transantiago, por un año, a lo menos. 8. La introducción de un nuevo sistema de TP no puede vulnerar las conquistas ni los derechos adquiridos por sectores de trabajadores. Estamos por: a) asegurar la dignidad de los trabajadores del Transantiago, ya sea garantizando las condiciones humanas de los terminales como los salarios dignos para un buen desempeño. Ante igual trabajo debe existir similar sueldo o salario. Se requiere incorporar un sistema de acercamiento (hogar – terminal – hogar) para los conductores. b) que se de cumplimiento a los ofrecimientos hechos por las autoridades a los vendedores ambulantes, los cantantes populares y aquellos trabajadores ligados al transporte de pasajeros. c) indemnizar a los micro y pequeños empresarios que fueron marginados del nuevo sistema de transporte en la Región Metropolitana. 9. El nuevo STP debe promover y facilitar el uso de medios de transporte alternativos, tales como bicicletas o motocicletas urbanas. Se debe incorporar en la planificación de transporte urbano las peticiones de las organizaciones de usuarios de esos medios, que demandan vías segregadas seguras. 10. En el plano institucional, proponemos ademása) La creación de un concejo metropolitano del transporte público de pasajeros a nivel del ministerio de transporte (por ley o decreto supremo), conformado democráticamente con concejales, alcaldes y otras autoridades y representantes de las uniones vecinales, organizaciones de usuarios, estudiantes, sindicatos, etc., que tenga facultades decisorias y permita el vínculo de las políticas de transporte con las necesidades de la los habitantes de la Regiónb) La creación de una comisión investigadora de la Cámara de Diputados, que revise todo el proceso de gestación, planificación, implementación y demás aspectos del Transantiago, para determinar las responsabilidades políticas por los graves problemas y daños causados a la población de Santiago. Comité de Usuarios